Controle Populacional: A Maratona Não Acabou

The Economist

Três décadas atrás, muitos estudiosos diziam que o crescimento cada vez maior da população poderia levar a um desastre global. Eles debatiam sobre catástrofes ecológicas, guerra por fontes de recursos naturais e outras tragédias que seriam inevitáveis ao menos que medidas radicais fossem tomadas para neutralizar o iminente colapso populacional. Felizmente, uma mistura de inovação tecnológica, dinamismo econômico e estratégias de controle populacional bem sucedidas ajudaram a reduzir o impacto populacional, até agora.

Enquanto as Nações Unidas comemoraram nesta semana o World Population Day (Dia Mundial da População” em tradução livre) havia uma boa razão para torcer. A expectativa de crescimento da população foi revista em seus mais variados cenários para levar em consideração a queda nos índices de fertilidade não somente na Europa e Japão, mas também nos países pobres como Bangladesh e Quênia. Stan Bernstein do UN Population Fund (Fundo Populacional das Nações Unidas) até insistiu afirmando que “isso é uma das grandes estórias de sucesso em desenvolvimento nos últimos 40 ou 50 anos”, apontando que o constante uso de técnicas de planejamento familiar em países em desenvolvimento passou de 10% a 12% na primeira metade da década de 60 para cerca de 60% atualmente.

Isso é impressionante, mas há um segundo, menos feliz estória. O mundo inteiro tem tentado segurar o problema do crescimento populacional, principalmente nas camadas menos favorecidas da população. Mona Byrkit da CARE (Organização não-Governamental que visa combater a pobreza), chama isso de grandioso trabalho inacabado do movimento de controle populacional.

Em um relatório apresentado esta semana, peritos do Banco Mundial mostraram que 35 países (31 deles no sub-Sahara africano) estão muito atrasados, com elevadíssimas taxas de fertilidade e acesso limitado a técnicas de planejamento familiar. Em contraste com o relativo sucesso que muitos países pós-soviéticos vêm observando com a elevação do uso de contraceptivos, um investigador da agência demonstrou como as mulheres africanas são forçadas a abortar como sendo um “contraceptivo de último caso” – algumas vezes com resultados fatais.

Problemas como este, segundo Sadia Chowdhury, um dos autores do relatório, é o que a agência chama de “necessidades inapropriadas de contracepção”.

O que isso quer dizer? Dinheiro não é o motivo principal. Na maioria dos países em desenvolvimento, contracepção é uma teoria disponível aos indigentes gratuitamente ou a um custo nominal bancado pelo Estado. O problema é que essas burocracias são ineficientes, incompreensíveis e incapazes de serem eficazes em zonas rurais.

A política claramente tem um papel fundamental. Um fator, diz Byrkit, é o social conservadorismo da administração Bush, que torna difícil para todos receber os fundos americanos (para HIV/AIDS, por exemplo), e até mesmo trabalhar com caridade promovendo abortos conscientes. Outro problema é o momento da política atual. O sucesso em grande parte do mundo em limitar a população está entusiasmando.

Segundo Bernstein, chama isto de “o final da primeira etapa da maratona declarada da corrida antes do restante dos corredores cruzar a linha de chegada”.

Quanto Vale o Filho de uma Celebridade

The Guardian

A notícia de um dos últimos nascimentos mais aguardados dos últimos anos, os gêmeos de Brad Pitt e Angelina Jolie (Knox Leon e Vivienne Marcheline), iniciou uma guerra entre as revistas. Notícias acerca do fato de que estavam leiloando as fotos por U$S11 milhões de dólares levantam uma questão: quanto vale o bebê de uma celebridade?

As fotos do primeiro bebê de Pitt e Jolie foram avaliadas em meros US$4,1 milhões de dólares. Porém, múltiplos nascimentos têm mais cachê: Jennifer Lopez recebeu US$5 milhões de dólares por seus gêmeos. Tom Cruise e Katie Holmes não receberam nada pelas fotos de sua filha, Suri, na revista Vanity Fair, mas talvez procuraram ganhar algo em cima.

Alguns podem pensar que esses preços são o produto de uma obsessão, por parte da mídia, pelas celebridades, a qual acredita serem elas o seu produto. De fato, elas são o resultado de uma fórmula matemática restrita: Valor das Fotos = Fama dos Pais x Glamour da Mãe Durante a Gravidez x Atrativos Gerais de Ambos os Pais + Qualquer Escândalo do Passado + Nomes Engraçados da Criança. Divide-se o montante por dois terços se a criança é adotada: o interesse no filho da celebridade demonstra quanto os seus genes são valiosos.

Mas a lista pode ser um pouco mais branda, então as crianças da periferia das celebridades podem ser também uma mercadoria mensurável. Jordan ganhou £200.000 libras por cada criança, enquanto Jamie Lynn Spears, a semi-famosa-por-proximidade-adolescente-irmã de Britney Spears, recebeu £1 milhão de libras pelas fotos de sua filha.

Economizando Combustível

The Guardian

Forma Simples:

Ajuste sua forma de dirigir. Dirigir nas marchas mais altas possíveis sem fazer o motor trabalhar muito é uma forma eficiente de economizar combustível – um veículo viajando a 60 km/h na terceira marcha gasta 25% mais combustível do que a mesma velocidade na quinta marcha. De acordo com o “National Energy Foundation”, você deve aumentar uma marcha em um veículo movido a gasolina quando o motor alcança 2.500rpm e 2.000rpm em um veículo movido a diesel, para economizar mais combustível.

Também, reduzindo sua velocidade em rodovias de 136,79km/h para 112,65km/h você economizará até um litro de gasolina a cada 32,19 quilômetros. Cerca de 19% dos veículos viaja em rodovias acima de 128,75km/h, de acordo com as estatísticas do governo britânico.

Forma Avançada:

1. Revise seu veículo

Ineficiência e motores sem revisão podem reduzir a gasolina no tanque em 10% ou mais, então tenha seu carro com a revisão sempre em dia. Catalisadores são amigos do meio ambiente e eficientes, por exemplo, mas somente se revisados constantemente. Filtros de ar sujos também podem reduzir seriamente a economia de combustível, então troque-os regularmente. São baratos e fáceis de trocar se você tem o manual do seu automóvel.

2. Mantenha seus pneus calibrados

Estima-se que cerca de 50% dos pneus nas estradas não são calibrados adequadamente. Mantenha-os na calibragem correta, pois pneus vazios gastam mais combustível e têm vida útil mais curta. Se os seus pneus estiverem apenas 5 ppsi (Pounds Per Square Inch) abaixo do ideal, você irá usar 3% mais combustível. Cheque a calibragem uma vez por semana.

3. Não carregue coisas desnecessárias

Remova racks do teto e outros carregadores de bagagem quando não estiver usando, bagagem desnecessária, acessórios pesados e pneus vazios tornam o veículo mais aderente ao solo. Dirigindo com as janelas abertas, com bandeiras de futebol ou partidos políticos também estará aumenta a resistência ao vento.

4. Dirija harmoniosamente

Acelerando de forma suave e evitando frear bruscamente, você pode reduzir o consumo de combustível. Evite frear e acelerar bruscamente, tente adivinhar o fluxo de congestionamentos (evitando paradas e acelerações bruscas e constantes). Pesquisas sugerem que técnicas de condução de veículos podem influenciar o consumo de combustível em cerca de 30%.

5. Evite estradas ruins (no Brasil isso é muito difícil)

Dirigir sobre sujeira ou pedras pode roubar no mínimo 30%  de combustível, de acordo com um estudo feito pela “University of Glasgow”. Escolha rotas alternativas.

6. Não encha o tanque até a borda

Carregando peso extra de combustível no tanque, irá reduzir a sua eficiência de consumo. Também, tenha certeza de que a tampa do tanque de combustível esteja bem fechada – a gasolina pode evaporar facilmente se a mesma não estiver bem fechada.

7. Desligue o ar-condicionado

Ar-condicionado eleva o consumo de combustível em cerca de 10%, de acordo com o “Institute of Advanced Motorists”. Então desligue seu ar-condicionado e abra as janelas sempre que possível (ver item “3″).

Estatísticas rápidas:

£1,930 = custo anual de gasolina de um típico trabalhador na Inglaterra em 2.008 – aumento de £385 sobre 2.007. (fonte: uSwitch.com);

£61 = custo médio para encher um tanque com gasolina. (fonte: uSwitch.com);

£2.2bn = montante de gasolina e diesel que poderia ser economizado apenas por dirigir de forma mais consciente. Isto preveniria 5 toneladas de CO2 vindos dos escapamentos diretamente para a atmosfera todo ano

Salve o Planeta:

Invista em um novo e mais eficiente veículo. Você estará economizando dinheiro em um veículo melhor. E depois, antes de sair de casa todo dia, pergunte a si mesmo: “Eu preciso realmente dirigir?” Suas viagens curtas (menos de dois quilômetros) são mais ineficientes em termos de consumo de combustível. Carros frios têm uma insaciável sede por combustível – um carro capaz de fazer 64, 37 quilômetros por litro em uma boa rodovia pode fazer 24 quilômetros por litro ou menos na cidade.

Um terço de todas as viajens de carro feitas na Inglaterra têm menos de 2 quilômetros de distância, e caminhando ou pedalando sai mais barato, são meios de transportes alternativos – bom para sua saúde também. Se você tem que ir realmente de carro, divida seus custos com combustível com um colega ou use o transporte público, se possível.

 

O Novo “Baby Boom”

O fenômeno conhecido como “baby boom” ocorreu após o final da segunda Guerra Mundial e, sem dúvida, foi causado pelo retorno dos homens da guerra, pela alegria de estarem vivos e pelo desejo de substituírem as perdas. Não há dúvida sobre o que ocasionou o seu fim no final da década de 60 – os contraceptivos. Em 1.964, a “taxa de fertilidadade”, como chamam os estatísticos, era igual a 2,95 crianças por mulher. Seu declínio foi acentuado até chegar ao recorde de 1,63 em 2.001.

Mas as últimas análises do “Office for National Statistics” mostra que a taxa cresceu gradativamente, ano a ano, no Reino Unido até chegar a 1,84 crianças por mulher em 2.006. Em países como a Irlanda do norte, ela chega a 1,94 e a 1,67 na Escócia. O número de nascimentos, no mesmo ano, chegou a 669.531 crianças – o maior desde 1.993.

Então isso é um novo “baby boom”. Mas agora está mais complicado. A faixa etária das mulheres que mais tem crianças se encontra na casa dos 30 e 40 anos – algumas delas com a ajuda de tratamentos de fertilidade. Por outro lado, também houve um crescimento do número de nascimentos entre as mulheres mais jovens, na faixa dos 20 anos. A ONS afirmou que isso está ocorrendo, em parte, porque muitas pessoas não estão querendo formar uma família devido às mudanças no sistema de saúde infantil.

A imigração é outro fator considerado. As taxas de fertilidade das mulheres estrangeiras estão maiores do que das britânicas nativas – 2,5 crianças por mulher comparada com 1,7 crianças por mulher – e tende a se igualar em poucas gerações. O crescimento do número de bebês nascidos entre 2.006 e 2.007 oscilou entre 20.000, sendo dois terços oriundos de mulheres que não nasceram no Reino Unido.

Dossiê “Naji R. Nahas”

Daniel Dantas requisitou ao alto escalão da Kroll, como por exemplo Bill Godall, ex-agente do serviço secreto inglês, o MI6, e Omer Eringsoy, o chefão da Kroll na Europa, a elaboração de um dossiê contra Naji Robert Nahas, seu ex-sócio.

O dossiê produzido contra Naji Robert Nahas agora nivela os destinos de duas operações da Polícia Federal: a operação Satiagraha que, daqui para frente, busca subsídios na operação Chacal, que obteve os arquivos. Veja aqui (em inglês).

Companhias Aéreas Norte-Americanas Sentem a Elevação do Preço dos Combustíveis

As companhias aéreas norte-americanas estão fiscalizando cada passo dos seus mecânicos e procurando novas maneiras de economizar combustível. Nas primeiras horas da manhã, no terminal da Southwest Airlines, em Oakland (Califórnia), um mecânico de aeronaves trabalha para a Pratt & Whitney and Southwest lavando as engrenagens de pressurização de um Boeing 737.

A Southwest Airlines lava a sujeira acumulada das lâminas das turbinas para fazer com que o motor funcione de forma mais eficiente, economizando significativa quantia de combustível.

Água pressurizada é pulverizada nas lâminas das turbinas como parte do processo de limpeza.

Dois mecânicos inspecionam o instrumento que lhes diz quantas partículas suspensas aparecem na água coletada da limpeza dos motores.

Em Minneapolis, no Aeroporto Internacional St. Paul, água fresca é adicionada ao novo Embraer 175 (fabricado no Brasil) pertencente à frota da Northwest Airlines. A Northwest está carregando menos água à bordo para fazer menos peso em suas aeronaves.

Água é pulverizada na pista de decolagem por um funcionário da Northwest, desconectando a mangueira de água fresca de abastecimento.

A mala de um piloto leva 13 manuais e pesa 13 quilos. A Delta Air Lines está estudando a possibilidade de que em cada vôo sejam divididos entre o capitão e o co-piloto esses manuais para reduzir o peso da mala.

A Delta Air Lines instalou assentos mais estreitos para reduzir o peso e conservar mais combustível. Eles estão em 111 aeronaves, incluíndo o Boeing 737-800s, 767-300s, 767-200LRs e 757-200s.

 

Os crescentes preços dos combustíveis também estimulou as empresas aéreas a reduzir suas frotas. A United Airlines irá afastar seis de seus Boeing 747.

  

A American Airlines está tirando alguns dos seus MD-80, alguns desses, do Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth.

A Northwest, por sua vez, está retirando os jatos DC-9 que foi utilizado em seus vôos por décadas. 

fonte: The New York Times

Nova Lei Federal altera características operacionais do leasing

Entra em vigor neste dia 05 de junho de 2008 a nova Lei Federal que altera procedimentos operacionais da modalidade de  arrendamento mercantil.

A partir de agora, após a quitação das contraprestações vencidas e vincendas, o Arrendador é obrigado a disponibilizar toda a documentação necessária ao Arrendatário, conforme a seguir:

O PRESIDENTE DA REPÚBLICA, Faço saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:

Art. 1o  Nos contratos de arrendamento mercantil de veículos automotivos, após a quitação de todas as parcelas vencidas e vincendas, das obrigações pecuniárias previstas em contrato, e do envio ao arrendador de comprovante de pagamento dos IPVAs e dos DPVATs, bem como das multas pagas nas esferas Federal, Estaduais e Municipais, documentos esses acompanhados de carta na qual a arrendatária manifesta formalmente sua opção pela compra do bem, exigida pela Lei no 6.099, de 12 de setembro de 1974, a sociedade de arrendamento mercantil, na qualidade de arrendadora, deverá, no prazo de até trinta dias úteis, após recebimento destes documentos, remeter ao arrendatário:

I – o documento único de transferência (DUT) do veículo devidamente assinado pela arrendadora, a fim de possibilitar que o arrendatário providencie a respectiva transferência de propriedade do veículo junto ao departamento de trânsito do Estado;

II – a nota promissória vinculada ao contrato e emitida pelo arrendatário, se houver, com o devido carimbo de “liquidada” ou “sem efeito”, bem como o termo de quitação do respectivo contrato de arrendamento mercantil (leasing).

Parágrafo único.  Considerar-se-á como nula de pleno direito qualquer cláusula contratual relativa à operação de arrendamento mercantil de veículo automotivo que disponha de modo contrário ao disposto neste artigo.

Art. 2o  O descumprimento do disposto no art. 1o sujeitará a parte infratora, sociedade de arrendamento mercantil ou arrendatário, ao pagamento de multa equivalente a dois por cento do valor da venda do bem, podendo a parte credora cobrá-la por meio de processo de execução.

Art. 3o  Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeitos após decorridos sessenta dias.

Brasília, 4 de abril de 2008; 187o da Independência e 120o da República.

LUIZ INÁCIO LULA DA SILVA
Tarso Genro
Guido Mantega

Este texto não substitui o publicado no DOU de 7.4.2008.